■李秀桦

　 卖苹果的徐经娥在两当聂家湾站下车，准备乘坐6064次列车返程。
　　
　 上午9：30，6063次列车在宝鸡站准时驶出站台。这趟6063/6064穿行于秦岭深处的“公益慢火车”，至今仍延续着老宝成铁路的脉搏——那条上世纪五十年代凿山而建、见证无数时代变迁的钢铁蜀道。如今，它不再追逐风，而是成了山民日子和旅人故事的载体。
　　“公益慢火车”往返于宝鸡与广元之间，全程共设三十多个停靠站，覆盖陕西、甘肃、四川三省。列车实行“站站停”服务。日常坐车的多为秦巴山区居民，用于运输农产品（如瓜果蔬菜）或采购生活用品。
　　“公益慢火车”进入观音山展线不久，来自市医院的刘医生第一次登上这趟车，便开始为沿途村民义诊。量血压、测血糖，旅客依次就诊，流动的诊室在“哐当”声中静静铺展。刘医生说，医院轮流安排医生上车为旅客服务，自己昨晚还在医院值班。坐在我对面来自上海的周先生，今年73岁，退休后老伴先走一步，自己每年都要外出旅游。这已是他第四次到重庆、第三次来成都，他说工资都扔到路上了。这次专门坐老宝成铁路，计划到凤县住几天，看看秦岭红叶。在绵阳上车的自行车骑行爱好者老邓，网名“缸豆”，今年68岁，是名退休药师。他刚结束黑龙江的骑行，地图上密密麻麻画满了轨迹线——除了湖南与河南，他几乎走遍了整个中国。
　　从凤县七里坪站上车的徐经娥老人背着大背篓，里面装的是苹果和麻花。想起来了，昨天在凤州车站遇到的就是她，那会儿她下车，我上车。老人种的苹果今年收成不错，收了四万多斤。“我们不打药，打药的果子娃们吃了不好。”她说，苹果存在家里，能卖到明年二三月份。年轻时她能背120斤的东西，如今还能背四五十斤。她当过兵，现已退休，儿子一家在北京，但她自己不愿意离开熟悉的地方。“农民没有这个车不行，学生没有这个车不行，铁路职工上下班，没有这个车也不行。农民好不容易得来的农副产品，不背出去卖，烂掉了咋办？这车都是我多次反映，才留下来的。电视上都有报道。”说起这些，老人不无骄傲。
　　车过略阳站，涌上一群抢修线路的铁路工人，还有一位妇女上车兜售李子，六元一斤。徐经娥的苹果卖得不算多，也在聂家湾站下车，等着6064次列车返程。
　　在车上，一位中年背包客对我说：这样的公益慢火车，国内还有好多对，从峨眉到普雄，从普雄再到攀枝花，还有贵阳到昭通，票价便宜，适合当地老百姓的生活，还有像你这样的“铁路迷”。